原标题：国资进场、网约公交车试运转北京南站还"难"吗？

【调查者网归纳报导】

等候座位偏少、进出站时刻久、泊车场比较"闷"、出租车接驳难……今年以来，北京南站被网民再三吐槽乱象频发，南站变"难站"。

继7月底，多部门联动全力加强北京南站运送确保后，北京公交集团9月22日推出"网约公交车"，向乘客供给定制化、"准门到门"的公交出行效劳，满意乘客往复北京南站的搭车需求。

据悉，"网约公交车"最少只需有3名契合"合乘"条件的乘客在线预订，订单即可成行；以此出行形式下的单人费用虽高于惯例公交，但相较巡游出租车或一般网约车，这个价格的确廉价不少。现在，运营时刻暂定为每日18时至次日0时30分。民众可在每日6点至24点预订当日搭车需求。

调查者网注意到，比较深圳、宁波运用小巴、公交等交通工具供给网约公交车效劳，北京公交集团推出的效劳更相似"拼车"效劳。在国内最大的C2C拼车渠道——滴滴下线顺风车事务后，北京公交集团作为亚太娱乐城国有独资企业介入正式介入网约车效劳。

北京南站迎来"网约公交车"

据经济调查网9月22日报导，当天，北京公交集团在北京南站开端试点运营以"线上预订、合乘出行"为特征的网上定制公交新形式。

"合乘"定制公交依托北京定制公交网络渠道，将具有相同出行方向、附近出行时刻的搭车需求，依照线上预订、合乘出行的方法，向乘客供给定制化、"准门到门"的公交出行效劳。

乘客能够下载安装"定制公交"APP或"北京定制公交官方版"微信小程序，自己手机号登录后，即可输入搭车目的地，挑选动身时刻、搭车人数和带着行李进行约车。

千龙网报导称，合乘定制公交共有7座、17座、23座三种车型，当小型车抵达3人、中型车抵达5人、大型车抵达10人以上均可发车。

据悉，"合乘"定制公交选用中小型车辆，每座位根底票价依据搭车路程断定。定价为5公里（含）以内10元，每添加1公里（含）以内加价1.5元。每订单预订一个座位，依照根底价格计价；每订单预订两个座位，享用整单8折优惠；每订单预订三个（含）以上座位时，享用整单7折优惠。以此出行形式下的单人费用虽高于惯例公交，但相较巡游出租车或一般网约车，这个价格的确廉价不少。

千龙网报导称，记者经过微信小程序进入北京定制公交官方版，经过手机号登录后，输入目的地果园环岛、两人乘坐，页面先是弹出提示：每位乘客可免费带着不超越1件24英寸行李。记者承认预订后，体系显现正在配对，并提示乘客应在预订成功10分钟后付款，不然自动撤销行程。

定制公交车停靠在北京南站北广场边

体系显现两人的搭车价格为73.6元，并提示会在动身前40分钟发送相关信息等。而这一价格较同一时段网约快车和出租车均要廉价不少。

"我是下午4点订的，晚上6点20分的车，等了40分钟发信息说我订单成功。"一位乘客通知记者，其预订了到民航医院的订单，"从单人价格来说比单人打出租车廉价，就是达到信息等候时刻有些长。"

采访中多名乘客都对记者表明，这种"网约公交"关于下火车后赶不上晚班地铁的人来说非常便利。

经济调查网记者了解到，因为现在"合乘"定制公交率先在北京南站试运转，故将环绕北京南站，效劳于北京市五环区域内，以及回龙观、天通苑、大兴黄村、石景山八角和通州城区市民，供给往复北京南站更为便利的公交出行效劳。

北京公共交通控股（集团）有限公司是集客运、轿车修理、旅行、轿车租借、广告等为一体的国有独资大型公交企业集团。

深圳、宁波业已推出"网约公交车"

除北京外，现在，深圳、宁波等城市也推出了"网约公交车"效劳。

上一年11月底，浙江宁波推出"网约公交车"，市民要在手机上下载"优城出行"APP并注册后，就能够预订今明两天公交车。

图自我国宁波网

据我国宁波网其时介绍，市民点击起点，能够挑选"小区"和"地铁站"。现在，地铁站只要海晏北路站A口，而小区则有宁波研制园北和宁波软件园两个公交站。动身及回程车次各有四个时刻点，根本掩盖迟早顶峰时段，并且是两点间一站直达。

在每个时段的车次下方均会显现剩下座位数，网约公交车运转初期，民众可免费乘坐，并且一人一座。

比较宁波网约公交车只掩盖迟早顶峰时段，深圳公交供给的效劳更为灵敏。

7月15日，滴滴长处科技（深圳）有限公司推出动态巴士"优+小巴"，在深圳东滨路以南的南山蛇口区域试运转。跟着公交车完成在线预订和定制，满意区域内80%以上的站点之间无换乘直达。

深圳公交集团介绍，"优+小巴"有三方面特色：因为采用了大容量拼车，比打车、拼车更省钱；根本完成包含公交站、抢手商圈、工作地、居住区在内的全站点直达，比公交、地铁更便利；组织最近车辆前往，确保乘客在到站五分钟内上车，按需出行，一人一座。

据介绍，下一步，优+小巴将扩展运转规模，直至掩盖深圳各区，在此经历根底上推行到其它城市。

调查者网注意到，滴滴长处科技（深圳）有限公司于2016年3月由深圳巴士集团、滴滴出行和中科院深圳斗极运用技术研究院一起建议建立，是一家专业从事交通范畴人工智能运用的科技公司。

"网约公交车"叫好欠好座？

比较"网约公交车"，许多城市曾推出过定制公交车，但因为用户基数不行、渠道操作杂乱等原因，遭受"叫好不叫座"的为难。

此次网约公交车遭到民众欢迎，《海南日报》刊文以为，这是公交企业自动拥抱"互联网+"的成果。公交车虽然是一种传统交通工具，但在互联网年代，假如从地方政府到公交企业都自动运用、善用"互联网+"，那么，公交车将会在满意城市公共交通需求方面发挥更大效果。

《人民日报》刊文以为，这是"互联网+"布景下的网约公交车走红，完成了多方共赢。对乘客而言，约好时刻地址，避免了等车焦虑，两点一线直接抵达，一路上有座还能眯瞪，即使票价有所上涨，也在可接受规模内。对公交企业而言，运用闲暇车辆开行网约公交车，提高了存量车辆的运用功率，调动了司机的积极性。

这种打通"最终一公里"、深化城市"毛细血管"的公交布局，不失为缓解出行难的有用方法。在城市社区、景区、商区人流密集区的"微公交"理应提前上线；凭仗人工智能，智能调度红绿灯泊车体系，最大极限提高车流经过量……城市智能化管理水平提高了，"出行难"的问题也就缓解了。

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