中新网北京7月20日电(汤琪)日前有音讯称，本年国庆前后，京沪高铁或将首先康复至时速350公里。尽管官方没有对此予以回答，但多年来对于高铁提速的评论从未连续。那么，从技能、安全、经济、功率等方面，我国高铁当下是不是具有提速的才能呢？

材料合肥开票图：2011年6月30日15时，备受重视的京沪高铁正式注册运营。中新社发 石岩 摄

京沪高铁要提速？

日前有媒体报导称，2017年国庆前后，京沪高铁将首先提速，最高时速进步至350公里。

不过到发稿，我国铁路总公司没有对此予以回答。

2011年，我国高铁开端减速。据媒体报导，这一年，官方表明，高铁减速能非常好地确保安全，并令班次、搭车点的调度更灵敏，也能够使票价有更大的起浮空间。

同年6月30日开跑的京沪高铁坚持时速300公里。尔后，武广、沪宁和郑西等高铁也降速到同一水平。

6月26日，由上海虹桥站始发的G124次"复兴号"高铁列车按时到达北京南站。中新社记者 崔楠 摄

技能、安全有确保吗？

从技能和安全视点来看，北京交通大学铁路运送办理学院教授胡思继在承受中新网记者采访时剖析，高铁提速在技能上彻底有确保，安全上也不会有任何问题，他表明，"如今运转中的高铁规划时速是350公里，并且还留有必定的地步。"

以最新版高铁"复兴号"为例，据揭露报导显现，"复兴号"动车组实验速度可达时速400公里及以上，继续运转时速为350公里。

我国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫也曾在承受中新网记者采访时泄漏，"调和号"动车组曾到达时速486.1公里的实验速度，"复兴号"则完成了时速425公里的地道和交汇的实验，有潜力跑更高的速度。

在2016年6月举办的"十二五"科技成就展上，北京交通大学教授、"十三五"领先轨道交通要点专项专家组组长贾利民曾清晰表明，在把握高铁中心关键技能方面，我国已没有盲点，到达350公里的时速从技能上说没有问题。

材料图："复兴号"首先在京沪高铁两头的北京南站和上海虹桥站双向首发。中新社记者 崔楠 摄

提速后实践作用怎么？

胡思继对中新网记者指出，一直以来，业界更为重视的是提速实践作用——时速进步50公里，实践发生的作用和速度能否匹配？

据媒体报导，京沪高铁提速后，用时最短列车全程耗时将从当时的4小时49分缩短至4小时左右，其他有些车次也将缩短40-50分钟。

出于功率考量，我国中铁副总工、我国工程院院士王梦恕本年3月曾对媒体表明，高铁运营不只要跑得起来，还要停得下来。

他剖析称，如今时速300公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速，假如提速到350公里，也许就需要提早20分钟减速。

材料图：北京南站始发的"复兴号"列车途经济南西站。中新社记者 侯宇 摄

运营本钱会否上升？

除了对提速实践作用的评论，业界对提速后运营本钱的进步也持有定见。有观念以为，从现行时速300公里康复到350公里，这50公里的时速进步，将使运营本钱上涨三分之一左右。

而被媒体曝光或将首先提速的京沪高铁，近年已取得了明显的经济效益和社会效益。

数据显现，到2017年6月30日，京沪高铁安全运转2193天，累计开行列车58万余列，年均增加18.6%，累计运送旅客打破6.3亿人次，年均增加21.2%。

据媒体报导，2011年6月30日，京沪高铁注册运营，2014年完成扭亏为盈，2015年完成股东分红，2016年及本年上半年盈余水平进一步进步。

"京沪高铁对我国铁路的示范作用很大，技能领先，并且具有领先地位，不管是运送办理仍是运营，都是走在开展的前头。"胡思继说。

尽管胡思继以为，高铁提速后，运营本钱会有必定的增加，但他仍对中新网记者表明，如今确实是能够提速的时分了。(完)

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